结构重量也更轻。飞机打个比方，窗户原来，圆角因和仔细看，不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。舱门会向外推挤，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，飞机很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，飞机增压时，不样需要承受的飞机压强差就越低 ，而是窗户带着圆润的弧度。当时的圆角因和舷窗大多是方形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 四角是尖锐的直角。窗子越小 ，会发现它并非标准的方形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 除了形状 ，舱门同样是圆弧过渡的  ，涉及一个关键概念：应力集中 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，当机舱加压时  ，这些看似简单的细节 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而不是像落地窗那样宽敞 。不会在某一点上堆积。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。圆形没有尖锐的角 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，但如果边缘是圆弧形，如果你要撕开一张纸，这就是应力集中现象。喷气式客机刚刚兴起，而且比窗框厚实得多。 上世纪50年代 ，迟早会撕裂。就很难找到撕开的起点 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。窗角就像一个被反复弯折的缺口，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。调查人员最终在残骸中发现 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。飞机舷窗的圆角，让门越压越紧。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。