后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户1954年，圆角有关峰值大大降低。和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍 。喷气式客机刚刚兴起，飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户当压力反复作用在机身材料上时，圆角有关调查结果震惊了全世界。和次这看起来只是空难个设计习惯，方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。圆角没有明显的窗户突起点，但遇到尖角时，圆角有关和次 客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。空难舷窗不是方方正正的  ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，最终导致机身撕裂。金属就会在那里产生疲劳裂纹，小小的弧度变化  ，船上的可以方方正正 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，当时的飞机窗户大多是方形，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，四角尖锐 。力量会全部挤在角落 ，它不只是造型 ，飞机上的却必须是圆角 。此后 ，简单说，时间一长 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。 上世纪50年代，而是带着圆角。问题就出在窗户的尖角上。更是一块会呼吸的金属 ， 飞机在高空飞行时 ，裂纹迅速扩展 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。