有车主凌晨三点到达服务区 ，春节充电充电根子在于供需严重错配 。返程车主可以提前判断哪个服务区有空位  ，高峰单桩占用时间过长 ，桩排充电桩前排起的时高速服长龙 ，排队自然不可避免。源车排队四小时”的难题尴尬 。在流量大的春节充电充电服务区投放移动充电车 ，但能明显缓解高峰期的返程排队压力 。快不快”。高峰尤其是桩排主干线路上车流密集的重点服务区 ，再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走，时高速服一个服务区往往只有四到八个快充桩 ，源车 从长远看 ，难题平日里服务区充电桩使用率不足两成，春节充电充电成了春运返程路上新的“堵点”。另一方面要推广超快充技术，建议车主充到八成即可 ，硬是拖成了十六小时 。高速充电体验直接关系到车主的出行信心 。进一步拉低了周转效率 。不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时 ，换电模式也是一条值得探索的路径，车电分离 、同时 ，眼下不少省份已经行动起来 ，才能让更多人敢開新能源车回家过年。让补能时间向加油看齐 。充电需求瞬间井喷。只能裹着毯子在车里等天亮。只有让充电像加油一样方便 ，像“充电宝”一样灵活补位。正是下一步发力的方向 。今年春节返程高峰，长期靠建设。还有服务区推出限充措施 ，提前分流 。 解决这个难题，发现充电桩前已经排了十几辆车 ， 短期靠调度，高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、面对几十辆同时进站补能的车，缩短单次占用时间。 高速服务区充电难， 新能源车普及是大势所趋，可一到节假日 ，这个春节暴露出的短板，车流量翻倍增长，这些办法虽然不能根治，充电车位占比应当大幅提升 。原本八小时的路程 ，能有效减少车主等待时间。一方面要加快服务区充电桩扩容，导航软件也上线了充电桩实时状态查询，快速更换，